Famoso Nissan Laurel

Nissan  LAUREL 

Primeira geração 

(C30) (1968-1972)

       Em abril de 1968 a Nissan apresentou o seu novo Laurel em quatro porta-Deluxe e Super versão Deluxe, ambas equipadas com um 1.8 L motor em linha de quatro e suspensão traseira independente. Em junho de 1970 um cupê de duas portas uniram à linha, e um ano mais tarde, um motor de 2000 cc ficou disponível no sedã de quatro portas também. Seus concorrentes eram a introdução de Toyota Corona Mark II sedan, eo Luce Mazda , que foi introduzido em 1966.
      Este carro foi desenvolvido pela equipe de desenvolvimento Nissan Tsurumi veículo, mas o Laurel C30 foi equipado com o Príncipe de quatro cilindros SOHC motor, o G18 . (Por outro lado, o GC10 Skyline 2000GT foi desenvolvido pelo Ogikubo Príncipe ex-equipe de desenvolvimento do veículo, mas foi equipado com Nissan L20 de seis cilindros do motor SOHC). Este foi de 1.815 cc de capacidade. A suspensão é o mesmo sistema de quatro rodas  independente que foi montada no Skyline C10.
       O modelo Hardtop Laurel era equipado com o motor SOHC 1990 cc 110 ou 120 PS (81 ou 88 kW) G20 -série de quatro cilindros. O sedã de quatro portas foi inicialmente disponível apenas com o G18 menor. O Su twin-carburetted 2000GX recebeu equipamento desportivo.
       Agosto 1970 viu o lançamento de uma versão modificada da versão sedan de quatro portas, agora com o ângulo do telhado mesma que a de cima duro. O painel de instrumentos recebeu medidores de painel redesenhado, eo mais luxuoso grau GL foi adicionado.

Segunda Geração 

(C130) (1972–1977)

       Em abril de 1968 a Nissan apresentou o seu novo Laurel em quatro porta-Deluxe e Super Deluxe versões, ambas equipadas com um 1.8 L motor em linha de quatro e suspensão traseira independente. Em junho de 1970 um cupê de duas portas uniram à linha, e um ano mais tarde, um motor de 2000 cc ficou disponível no sedã de quatro portas também. Seus concorrentes eram a introdução de Toyota Corona Mark II sedan, eo Luce Mazda , que foi introduzido em 1966.

      Este carro foi desenvolvido pela equipe de desenvolvimento Nissan Tsurumi veículo, mas o Laurel C30 foi equipado com o Príncipe de quatro cilindros SOHC motor, o G18 . (Por outro lado, o GC10 Skyline 2000GT foi desenvolvido pelo Ogikubo Príncipe ex-equipe de desenvolvimento do veículo, mas foi equipado com Nissan L20 de seis cilindros do motor SOHC). Este foi de 1.815 cc de capacidade. A suspensão é o sistema de quatro rodas mesma independente que foi montada no Skyline C10.
       O modelo Hardtop Laurel era equipado com o motor SOHC 1990 cc 110 ou 120 PS (81 ou 88 kW) G20 -série de quatro cilindros. O sedã de quatro portas foi inicialmente disponível apenas com o G18 menor. O Su twin-carburetted 2000GX recebeu equipamento desportivo.
       Agosto 1970 viu o lançamento de uma versão modificada da versão sedan de quatro portas, agora com o ângulo do telhado mesma que a de cima duro. O painel de instrumentos recebeu medidores de painel redesenhado, eo mais luxuoso grau GL foi adicionado.

Terceira Geração. (C230) (1977–1980)

        A terceira geração apareceu em Janeiro de 1977. Pela primeira vez, o C230 estava disponível em qualquer berlina e coupé hardtop forma, mas também como uma berlina hardtop sem B-posts. O hardtop só estava disponível com motores de seis cilindros. Os compradores podem escolher entre um 1.8 litros quatro, um 2,0 litro inline-seis (carburetted ou combustível injetado, a primeira para a Laurel), um litro 2,8 seis, ou um 2,0 litros a diesel de quatro, proveniente da Nissan Diesel. Transmissões foram principalmente de quatro ou cinco velocidades manuais ou automática de três velocidades, apesar de um manual de três velocidades com um deslocamento de coluna também estava disponível na parte inferior de especificação e versões comerciais. [2] No outono de 1978, o C230 recebeu uma facelift leve (tipo C231), marcado visualmente por quadrado em vez de redondas faróis duplos. A concorrente Toyota foi a marca II coupé e sedan.

        Um ano depois (Janeiro de 1978) Nissan lançou 10 que adotou uma cor vermelha profunda do corpo especial de aniversário de edição limitada de "Crimson Laurel" lançado. Crachá de carro equipado com rodas de alumínio e grade dianteira. Em 1979, o motor de 2,4 litros L24 foi adicionado à programação. [2]

Novembro 1978 viu pequenas alterações ao Laurel. Quatro cantos da cerimônia de iluminação faróis. Auto condicionamento de ar com o mais alto grau de "Medalist" série foi adicionado ao motor a diesel de quatro cilindros OHC de dois litros. Os 1.800 carros cc comutada para o motor mais recente crossflow Z18 e todos Laurels agora conheceu os Showa 53 gasolina regulamentação de emissões de veículos.

Mais tarde, em Outubro de 1979, de dois litros opção gasolina de quatro cilindros (Z20-series) foi adicionado.        

        Também novo foram as opções de transmissão automática eo grau equipamento SGL em veículos a diesel.

Quarta Geração (C31) (1980–1984)

         O modelo C31, lançado em novembro de 1980, foi o primeiro modelo que estava disponível apenas em uma forma de quatro portas, como um sedan ou hardtop. Motores para o C31 de 1,8-litro, 2,0-litro L20, 2,4-litros a gasolina L24, e 2,8-litro a diesel. O cupê foi substituído pelo novo Nissan Leopard F30. A concorrente Toyota foi o hardtop Cresta ea Marca sedan II. Novembro 1982 viu a introdução do "Versão Givenchy" limitado com Hubert de Givenchy fazendo comerciais de TV no Japão.
          Em novembro de 1980 modelo C31-facelift foram liberados. Desenvolvimento Supervisor, Itirou Makoto Sakurai, que é responsável pelo desenvolvimento, na forma de um compromisso comum com o Skyline foi projetado para compartilhar, e de quatro portas sedan HARDTOP variante corpo 4. Ele foi redesenhado no estilo europeu e tom. O coeficiente de arrasto (Cd valor) do hardtop de quatro portas é de 0,38. O Z18 de preço mais baixo é um motor de quatro cilindros, como é o Z20 2 litros. O L20-série são inline-seis modelos de cilindro, também disponíveis no tipo de combustível injetado L20E, e como o L20ET turbo - o Laurel com turbo. Em cima da linha foi o L28E 2,8 litros, e para alguns mercados de exportação de 2,4 litros do motor L24 (geralmente carburador) também foi oferecido. Principalmente para uso comercial, havia a de quatro cilindros LD20 motor a diesel, enquanto os usuários privados geralmente preferidos do tipo maior LD28 de seis cilindros, que também estava disponível com equipamento muito melhor.
          Em fevereiro de 1981 GX guarnição foi adicionado. Sedan L20E com suspensão traseira independente na fórmula suspensão do veículo (uma suspensão de seis-link independente traseira foi equipada de série nos carros turbo). Em novembro de 1981, o carro recebeu algumas melhorias eo modelo Medalha Turbo era novo à programação.
       Em setembro de 1982, houve uma pequena alteração. Uma sensação de luxo e de grande escala de extrusão no pára-choques cromados e suporte da placa traseira licença. O projeto da lâmpada cauda foi alterado também. Em vez de o motor da série Z18, o novo OHC de quatro cilindros 1809 cc motor CA18S foi montado no Laurel 1.8. Naquela época, integrado motor-CA18S tipo, outro L20ET, tipo L20E, quatro cilindros em linha Z20S SOHC, carros e modelos diesel-LD20 e LD28-6. L28E L20 (versão com carburador) LD20 mudança coluna AT-6 projeto de assento de carro sedan é interrompido. A seis cilindros carro movido a gasolina com transmissão automática e equipamento Touring Super recebido uma ultrapassagem engrenagem, ao mesmo tempo.

   

      Em novembro de 1982 a versão limitada da Givenchy foi lançado. Em fevereiro de 1983, o "50 Special" lançado. Em março, a Givenchy versão II foi colocado à venda. Especial 50 de Maio veículo de lançamento Especial II. Julho, espelhos fender e espelhos retrovisores e dois motores empregados. Outubro, série de carros de instrução como um táxi pessoal para motor de quatro cilindros com COH Z18P de GLP veículos (grau de DST, GL), acrescentou. SGL Grande Carros de Turismo (com uma calota para pára-choques Medalha colorido e grande) e 50 Lançamento Especial III.

Janeiro 1984 viu a abolição dos modelos GL 1,8 litros, enquanto a Givenchy III edição limitada também foi colocado à venda.

        Modelos de exportação europeus receberam o 2,0 carburetted (DX) e 2,4-sixes embutido (SGL), com 71 kW (97 cv) e 88 kW (120 PS), respectivamente, ou com o diesel grande com 2,8 60 kW (82 cv). [3] a injeção de combustível 2.4 com 127 cv (93 kW) apareceu mais tarde para alguns mercados. [4] Como grandes carros japoneses não são muito populares com os compradores privados na Europa, o diesel viu a maior parte das vendas, principalmente para o uso do táxi. Equipado com uma versão detuned do motor L24, o Laurel foi introduzido no Oriente Médio (principalmente Arábia) do mercado em 1982.

Quinta Geração  C32 1984 á 1989

        O C32 foram equipados com quatro motores a gasolina. Os CA20S (que foram os únicos de quatro cilindros a ser vista no C32), os L24S o VG20ET, o VG30E e o regulador de pressão de injecção de combustível corpo VG30S instalados. Ele também veio com o diesel LD28. Em 1987 houve um facelift menor, que basicamente eram pára-choques maiores, grades novas, e novas luzes na frente e atrás. O motor diesel LD28 foram trocados em favor do semelhante dimensionado RD28. Esta geração se tornou o primeiro Laurel com um motor V6.

        O C32 foi o último modelo a ser vendido fora do Japão. Na Europa, o Laurel foi deplaced pela Nissan Maxima, que nunca chegou a popularidade de Laurel. O Laurel marcante foi frequentemente comprados por causa de sua qualidades de alta. O Laurel foi muitas vezes utilizado como táxi na Alemanha.

       O estilo do Nissan Laurel começou a se parecer com a maior Nissan Cedric e Nissan Gloria, mas em uma plataforma um pouco menor, com a responsabilidade de imposto reduzida com base nas dimensões dos veículos. A concorrente Toyota foi o hardtop Cresta ea Marca sedan II, e em 1986 a Honda Vigor.

Em outubro de 1984, o C32-facelift foi lançado. Osamu Ito, Supervisor de Desenvolvimento do Skyline R31/32, foi designado para o redesgin Laurel. Ele viu o carro precisava de mudanças significativas, e começou a fazê-lo. Algumas das novas funcionalidades do Laurel incluía um corpo sedan de 4 portas, variações no hardtop, um design angular (incluindo um forte impulso), e o primeiro do mundo elétricos espelhos retrovisores retráteis.

       O motor RB20E foi equipado com seis cilindros série SOHC2.0L, VG20ET-SOHC2.0L V6 turbo, CA18S-série de quatro cilindros (GLP e especificações), LD28-série de 6 cilindros diesel SOHC2.8L. Sistema do carro também integrado um sistema de direcção C32 e adotou uma fórmula pinhão.

Em maio de 1985, o Grand Touring edição limitada foi lançado.

        Algumas melhorias foram feitas em outubro de 1985 e janeiro de 1986.

        Em Outubro de 1986 MECHANICAL mudança CHANGE significativo no exterior. RB20DET série DOHC2.0L 24-6-cilindro é equipado com um novo DOHC, motor diesel, RD28-série de 6 cilindros do motor diesel que mudou SOHC 2.8L.

        Em maio de 1987 Carro "GRANDE TOURING HAVAÍ LIMITADA" liberação. Agosto do mesmo ano GRANDE TOURING acrescentado no lineup.

        Em fevereiro de 1988, houve uma melhora e cerca de 20 lançamentos de edição de aniversário de Super medalha especial. Em maio de 1988, o "Havaí Touring" modelo foi lançado. Em setembro do mesmo ano, a Seleção Super Series foi adicionado à programação. Em dezembro de modelo descontinuado em cativeiro. Em janeiro de 1989 Laurels com caixa de velocidades automática recebeu um bloqueio turno.

       A quinta geração foi interrompido em Julho de 1993.

Sexta geração C33 1989-1993

         Em dezembro de 1988, o Laurel C33 foi anunciado. Um mês mais tarde (janeiro de 1989), o C33 foi colocado à venda, inicialmente disponível apenas como um hardtop de quatro portas. A oferta motor de base novamente foi um 1,8 litros quatro, as opções disponíveis consistia de um seis de 2 litros (SOHC, DOHC ou DOHC Turbo) e um 2,8-litro a diesel inline-seis. No início de 1991, um DOHC de 2.5 litros inline-seis acoplado a uma transmissão automática de cinco velocidades se tornaram disponíveis.

        A Nissan Laurel utilizado um layout de tração traseira, tornando-se um carro popular para modificar, particularmente louros desta geração. O C33 tem o plano mesmo andar que a Nissan Cefiro A31 e quatro portas Nissan Skyline R32, e eles têm muitas peças intercambiáveis ​​que os torna ideais para modificação.

        A concorrente Toyota foi a Cresta, e houve também o novo Honda Inspire no mesmo segmento.

Modelos de Laurel incluem Medalha, Medalha S Club e Gran Limited. O S Club foi o único C33 louro com a opção RB25DE, com outros modelos que oferecem apenas os motores RB20, CA18 e RD28.

        Em março de 1989, versões sedan também se tornou disponível. Desaparecidos motor V6, RB20E tipo (SOHC), RB20DE tipo, RB20DET tipo (mais de dois DOHC) séries de 6 cilindros 2.0L, CA18i série de quatro cilindros SOHC1.8L, RD28-série características de seis cilindros a diesel. HICAS suspensão traseira é utilizada, sendo a configuração de HICAS-II melhorada. Quatro cilindros modelo (CA18i) e série de seis cilindros do motor diesel (RD28), na presença e especificações de automóveis de instrução.

         Pequenas mudanças foram feitas em janeiro de 1991. Facelift no, RB20E/RB20DE motor do carro de 5 velocidades EM modelo. Também em novembro de 1991 série 3 carros DOHC2.5L Catálogo RB25DE adicionar um motor de série de seis cilindros. 2.5L modelos existentes e adicionais equipados com as gerações anteriores lâmpada lado alto monte, airbags laterais de porta. Organizando modelos nas séries seniores.

         No mercado norte-americano, isso só foi vendido em partes do Caribe, principalmente nas Bahamas sob o Laurel Nissan Altima. No entanto, o nome do Altima foi usado pela primeira vez nos Estados Unidos e Canadá a partir do ano modelo 1993 para o seu novo carro compacto, que desde então se tornou um de tamanho médio em 2002.

         Por janeiro 1992 a produção acumulada alcançado 2 milhões de unidades.

Sétima Geração C34 1993 - 1997

       O C34 Laurel não estava mais disponível na configuração sedan hardtop, o estilo único corpo oferecido foi o salão regular com B-posts. Ido tão bem foi o motor de quatro cilindros. Motores disponíveis inclui um 2.0 L de seis (SOHC ou DOHC), um 2.5 L DOHC seis e um 2.8 L diesel de seis.

        Alguns dos modelos mais tarde contou com mais sofisticação, como direcção da Nissan de 4 rodas proprietário (HICAS) e 4 rodas motrizes (ATTESA) sistemas, que foram baseados nos modelos de Skyline. A concorrente Toyota foi a Cresta eo Inspire Honda. Esta foi a primeira série que já não era considerado como um sedan compacto sob regulamentos de classificação japonesa de veículos devido ao deslocamento do motor superior a 2000 cc, e comprimento do veículo e largura já não estavam em conformidade. Proprietários japoneses estavam agora responsável para impostos adicionais pagos anualmente para além do registo padrão e os custos de inspeção.

        Janeiro de 1993, C34 facelift-lançado. Catálogo e 全 车 3, forma do corpo, com vista a garantir a segurança durante impactos laterais, além de um pilar central e HARDTOP 4. ASCD (controle de velocidade automático), interruptores de VG medalhista de direção que são apenas uma seleção de equipamentos. S clube tem SUPERHICAS elétricos, ABS foi fornecido pelo equipada. O RB20E montado no motor, tipo RB20DE RB25DE, e RD28-tipo. 4-cilindros 1800 cc foi abolido. LSD serviços personalizados, 

         Em Maio de 1993 Clube RB20E para adicionar o tipo S, 2.5 carro clube facelift e era apenas um 2-litros versão S HAKATTA para impulsionar as vendas, acrescentando um litro.

Em Julho de 1993 e Agosto de 1993 a Nissan foi fundada 60 anos de aniversário do carro especial adicional. Foi equipado com um 60-year Anniversary chave.

         Janeiro 1994 viu as grandes mudanças a médio prazo. Sistema foi adicionado Fisher medalhista na grelha centro, grade dianteira do tipo de forma de S Club novo desportivo, S Club e dedicada a empregar o pára-choque dianteiro, algumas alterações de design em todo o frontal. Club-S sistema RB25DET série de 6 cilindros veículo DOUBLETURBOENGINE add DOHC2.5L 24. Juntamente com esta série RB20DE abolido DOHC2.0L 24-6 cilindros válvulas de motores de automóveis.

          De setembro de 1994 viu o último tipo de MAJORCHANGE, medalhista primeiro Laurel de veículos Turbo AWD e veículos adicionais. A pequena alteração ao falecido-C34 foi alterado significativamente do design exterior, inicialmente impopular do tipo.

Oitava Geração C35 1997-2002

        A oitava e última geração estreou em junho de 1997. O número de modelos disponíveis, foi ainda mais reduzida, os modelos tinham um motor DOHC de dois litros, um 2,5 L de seis, ou um 2,8 L diesel de seis. No final de 2002 a produção de Laurel foi encerrada. A concorrente Toyota foi o Cresta eo Honda Inspire. Esta geração finalmente perdeu a transmissão manual.
            Junho 1997 O C35-facelift. Com o tipo de motor type RB20DE, type RB25DE, type RB25DET (tais como a adopção de um mecanismo de comando de válvulas variável é do mesmo tipo (NEO 6 cilindros em linha reta) mudando os motores da série RB. Spec Turbo atingir 280 cavalos de potência. RB All-DOHC24 válvulas ) e RD28-(SOHC18 válvulas, C34 do carry-over) dos quatro modelos. AT transmissão de 4 marchas apenas. Suspensão de braço expressão é a frente (AWD veículos são do tipo múltipla-link) e um tipo multi-link traseira.
             Setembro 1998 Adicionou esse modelo de motor RB20DE RINBAN. S Club de série, motor de 2.5 litros com transmissão automática com modo manual "DualMODE M-ATX" adotada.
Janeiro 1999 type RB20DE e RINBAN.
Agosto 1999 a mudança Menor. Medalha da série definido para estréia com as alterações de design exterior. RD28 motor diesel tem um sistema de injeção de combustível controlada eletronicamente para mudar de type RD28E.
            Março 2001 a produção parada na fábrica de Murayama. Transferidos para instalações de produção de Tochigi planta.
            Agosto 2002 Fim de produção. Terminou a história de 34 anos do Laurel. Em 2003, a Nissan Laurel foi substituída pela Nissan Teana.